摘要
为了提高列车电空制动系统的可靠性,提出了一种考虑多阶段退化趋势动态变化的电空(electro pneumatic,EP)阀电磁线圈退化状态自适应预测方法。首先,利用加速退化试验数据和指数估计形式来推导扩展卡尔曼滤波(EKF)算法的状态方程和观测方程。其次,基于EKF算法对退化数据进行最优估计,减少退化数据不确定性波动对预测的干扰。然后,根据历史数据的EKF最优估计结果建立退化模型,将下一退化阶段的预测值和观测值信息交互结果用于退化模型的更新。最后,采用自适应遗忘因子对EKF优化后的历史数据样本和新观测数据样本进行动态权重调整,通过多阶段退化建模完成退化模型的参数自适应更新。试验验证结果表明:所提出的退化预测方法可以准确有效地实现多阶段连续退化预测;所提出的自适应遗忘因子权重调整策略可以有效提高退化预测的准确性。
电空阀(EP)是列车电空制动系统的关键驱动部件,其性能好坏直接影响着电空制动系统的可靠性。列车运行中,EP阀内部处于“电-磁-力-热”多物理场耦合环境且外部载荷多
目前,国内外相关工作主要集中在基于离线测试的状态监测方法研
本文以列车电空制动系统EP阀性能退化预测技术需求为牵引,针对传统理论方法在工程应用方面的缺陷,提出了一种基于多阶段退化建模的预测方法,通过定期对退化模型进行自适应参数更新,解决了各阶段退化趋势不断变化的问题,通过动态扩展新观测数据准确地实现了从少样本情况开始的多阶段连续退化预测,利用自适应遗忘因子权重调整策略有效地提高了预测的准确性。本文通过加速退化试验验证了该方法的有效性,与传统的自然退化预测方式、无权重调整策略对比,所提出的方法能更准确地预测EP阀电磁线圈的实际退化趋势。
本文所研究的EP阀属于模拟式电空阀,目前广泛应用于我国CRH2、CRH6动车组制动系统上,它按照“输入电流-输出压力”的工作原理无级控制空气制动预控压力(AC压力)。EP阀的基本结构如

图1 EP阀的基本结构及组成
Fig.1 The structure and internal components of an EP valve
(1)进气状态:电磁线圈接通工作电流,柱塞在电磁力的作用下向上移动。当排气活塞向上接触到进气阀门时,其顶部的排气口变为关闭状态。随后,柱塞和排气活塞继续向上移动把进气阀门打开,此时压缩空气进入波形膜板和进气阀座之间的气缸。
(2)保压状态:随着管路b输出的AC压力逐渐上升,作用在波形膜板上的压力也随之增大。当波形膜板上的作用力增大到约等于电磁力时,进气阀门会在复位弹簧的作用下向下移动直到关闭进气通道,从而使得AC压力保持在一个恒定的水平。
(3)排气状态:当输入电流减少或停止供电时,电磁力会相应减少或消失。排气活塞会向下移动直到与进气阀门底部完全分离。此时,排气活塞顶部的排气口露出,气缸内的压缩空气将通过排气活塞内部的空心管道到达排气阀,通过管路c排出以实现AC压力的缓解。
根据EP阀基本结构及其工作原理可知,电磁部分的性能好坏直接影响着输出AC压力的大小。结合具体工程经验,超过60%的EP阀失效是由电磁线圈绝缘退化引起
由于不同退化阶段的退化趋势不同,决定了初始退化模型只在有限的时间范围内是可靠的,退化模型的参数需要跟随退化阶段的演变进行动态更新。如

图2 EP阀电磁线圈退化预测方案
Fig.2 Degradation prediction scheme of EP valve electromagnetic coil
(1)初始阶段建模:基于EKF算法计算历史退化数据的最优估计并以此建立初始退化模型;
(2)退化阶段识别:将退化模型的预测值和下一退化阶段的观测值进行对比并计算预测段的趋势误差,如果预测误差超过可接受的误差上限就说明退化过程已进入下一阶段,需要更新退化模型;
(3)退化模型更新:在历史数据EKF的基础上加入新观测数据EKF组成新的训练样本,基于新训练样本重新进行参数辨识,从而更新退化模型的参数;
(4)信息交互:由于近期观测数据对未来退化趋势的影响要远远超过远期历史数据,在参数更新的过程中需要降低远期历史数据的权重并提高新观测数据的权重,采用自适应遗忘因子动态调整训练样本的权重分配,直到退化模型在新观测阶段内的趋势误差最小化,从而得到本次更新的退化模型;
(5)重复步骤(2)~(4)的过程以实现退化模型的动态更新和多阶段退化预测。
根据EP阀电磁线圈加速退化试验结果,电磁线圈的直流电阻(DCR)可以用来评估匝间短路的故障程度。对于直流驱动的EP阀,随着电磁线圈绝缘材料的老化,匝间短路现象会逐渐加剧从而导致线圈DCR不断降低。在实际运行中,由于各种难以量化的干扰因素影响,电磁线圈退化的趋势是复杂多变
(1) |
(2) |
式中:P0为直流电阻预测值,t为退化时间,j为多项式模型的阶数,a、b、c、d和 到 是与退化趋势相关的参数,利用加速退化试验退化数据来辨识这些参数。
分别采用

图3 不同模型对应的退化数据拟合结果
Fig.3 Curve-fitting of different models to degradation data
EKF的原理是对目标非线性系统使用Taylor展开来实现其线性化,然后再基于常规的卡尔曼滤波(KF)原理完成信号的滤波。非线性系统状态向量,EKF算法的预测方程和观测方程基本形式分别为
(3) |
式中: xk和分别为k和时刻的状态量,uk-1为外界输入,为过程噪声;zk为观测值,vk为测量噪声。
构建DCR的EKF数学模型,采用Taylor展开二阶截断形式可得
(4) |
式中:;;;;;为采样时间间隔;是均值为零的高斯白噪声。将
(5) |
根据状态方程的形式可知状态转移矩阵。
EKF算法流
通过2.1节的对比分析可知,
(6) |
由于初始退化模型参数取决于当前退化阶段的先验知识,所以初始退化模型只在有限时间内是可靠的。在当前退化阶段内,退化模型的参数可以认为是保持不变的。然而随着实际退化的演变,当电磁线圈退化从上一退化阶段进入下一退化阶段时,退化模型的参数也会随着退化趋势的演变而随之发生变化。所以,为了始终保持退化模型对时变退化趋势的有效跟踪,还需要定期对退化模型参数进行更新。
为了实现退化模型随实际退化过程的动态更新,本文提出了一种带自适应遗忘因子的多阶段退化建模方法,该方法通过退化模型预测结果和随后的观测结果之间的信息交互来定期更新退化模型的参数。具体的更新过程如下:
(1)当EP阀电磁线圈发生绝缘退化后,将退化开始的时刻标记为t0。当退化过程进行到下一个时刻t1时,将t0~t1阶段试验退化数据E作为训练数据。根据
(2)继续退化试验,当退化进程达到t2时刻时,使用从t1~t2阶段新获得的试验观测值E与先前的预测值P1进行比较。根据
(3)重复上述步骤以定期更新退化模型。
预测段趋势误差的计算方式如下:
(7) |
需要注意的是,实际预测中近期观测数据对未来的影响要远远大于远期历史数据,且近期观测的数据量也远小于历史样本的数据量。所以,如果新观测样本和历史样本中所有采样点被赋予相同的训练权重,近期观测样本所表征的最新退化趋势往往会被弱化。为了解决该问题,本文引入遗忘因子的概念来调整权重,通过梯度降低历史数据的权重来遗忘远期历史数据所表征的退化趋势特征,从而达到强化最新退化趋势特征的目的。
退化模型的参数估计应符合加权最小二乘的形式:
(8) |
式中:E1为DCR退化数据的EKF最优估计;P1为退化模型预测数据;n为历史数据的采样点数;l为新获得的观测数据的采样点数;t为时间。
假设每个采样点的初始权重为,对新获得的观测数据中的每个采样点赋予相同的权值,即
(9) |
相反,历史数据中的每个采样点被赋予不同的权重,即
(10) |
(11) |
式中:为遗忘因子;为调节遗忘程度的指标。
通过自适应调整遗忘程度可以优化权重的分配,在一定程度上保留历史数据特征的同时,使得新观测数据的退化特征占主导地位。其中,遗忘程度的调整方法如
(12) |
式中:为的初值;p为更新的步长;k为当前迭代的循环数;s为k的上限。
将式(9)~
(13) |
(14) |
令。假设在第m次迭代时G的最小值如
(15) |
为了准确评价该方法的预测性能,本文采用均方根误差(RMSE)和对数均方误差(LMSE)两个评价指标进行定量分
(16) |
(17) |
式中:P1为退化模型的预测结果;E1为试验数据的EKF最优估计;L为预测的时间长度。
(1)选择加速应力:合适的加速应力能够对试验起到良好的加速效果,通过对产品施加高于正常工作条件下的应力等级,加快产品失效或性能退化的过程,针对高可靠性产品,可选用负载、温度等作为加速应
(2)选取加速应力加载值:根据试验时应力的施加方式,加速退化试验可以被分为3种类型:恒定应力加速退化试验、步进应力加速退化试验和序进应力加速退化试验。在步进应力和序进应力加速退化试验中,其加速退化模型与外推结果数学关系复杂,相关外推参数不确定性大。因此,本试验在不改变电磁线圈失效机理的前提下,根据
项目 | 参数/特性 |
---|---|
绝缘种类 | F种 |
电磁线圈正常工作电流 | 200~600 mA |
电磁线圈最大允许电流 | 1 000 mA |
电磁线圈温度上升 | 130 ℃以下 |
绝缘电阻 | 10 MΩ以下 |
绝缘耐压 | 交流1 200 V(1 min) |
周围湿度范围 | 95%以下(以不结露为条件) |
(3)选择失效标准:以EP阀的电空转换性能作为电磁线圈的可靠性评判标准,当常温下(25℃)施加工作电流800mA时EP阀输出的AC压力低于紧急制动AC压力目标范围,即为失效。本试验以徐州地铁1号线所采用的架控制动系统为例,正常的输出压力允许范围为目标压力值±15kPa,即:试验输出AC压力低于紧急制动AC压力目标值15 kPa时,视为完全失效。
(4)试验环境搭建:由于EP阀电磁线圈加速退化试验需要在恒温箱环境中进行,搭建了如

图4 加速退化试验环境
Fig.4 Accelerated degradation test environment

图5 对流烘箱中的EP阀测试样品及电路结构
Fig.5 Test samples and the circuit structure in the convection oven
(5)试验过程:利用NI采集设备的电流和电压模块分别在线采集每个样品的线圈电流值和线圈电压值,并在每个被测样品外壳上贴一个铂电阻来测量工作温度,同时在对流烘箱中也放置一个铂电阻来测量试验的环境温度。所有数据采集工作均使用LABVIEW程序进行管理。对流烘箱内控制环境温度保持在190℃,恒流源设置为800mA。当监测到某个测试样品发生退化后,将该样品取出放入单独的对流烘箱继续进行退化试验,并将对流烘箱温度降至25℃,继续对该测试样品施加800mA恒流源,直到测试样品电磁线圈功能完全失效。由于三个样品的测试结果具有相似的退化规律,因此本文随机选取其中一组退化数据进行方法验证。以2号EP阀为例,该测试样品在第40d开始出现性能退化,然后对该测试样品进行单独的退化试验,从第40d直到完全失效的退化试验结果如

图6 预测结果比较:初始退化模型和定期更新退化模型
Fig.6 Prediction comparisons: original degradation model and updated degradation model
根据在线采集的线圈电流、线圈电压、线圈工作温度以及对流烘箱内环境温度数据就可以推导退化过程的电磁线圈DCR值:
(18) |
式中:E为试验退化数据;Icoil为线圈电流测量值;Vcoil为线圈电压测量值;T2为线圈工作温度测量值;T1为对流烘箱内环境温度测量值;为电阻温度系数,铜线圈取=0.003 9。
首先,对试验退化数据E进行EKF最有估计,得到E1数据。然后,以E1数据为训练样本,按照
根据
初始退化模型参数 | 20%数据训练 | 40%数据训练 | 60%数据训练 |
---|---|---|---|
a | 38.34 | 12.28 | 13.29 |
b |
-1.2281 |
-2.7011 |
-2.5771 |
c | -11.35 | 22.54 | 21.54 |
d |
-1.4721 |
-2.5111 |
-1.5111 |
初始退化模型自然退化预测和定期更新模型多阶段退化预测的结果如
如

图7 不同更新策略比较:无权重调整预测结果和有权重调整预测结果
Fig.7 Different update strategies comparisons: predictions without and with weight adjustments
评价指标 | 预测起始时间节点 | 有权重调整 | 无权重调整 |
---|---|---|---|
从4 000min开始预测 | -8.432 2 | -1.246 6 | |
LMSE | 从8 000min开始预测 | -9.800 8 | -4.257 1 |
从12 000min开始预测 | -10.842 6 | -2.438 5 |
由于本文所提出的退化预测方法不是推导一个具有固定参数的退化模型,而是建立一个基于数据驱动的变参自适应退化模型,加速退化过程和实际退化过程不存在外推比例关系,采用加速退化试验数据辨识得到的即是加速退化模式下的退化模型,采用实际退化数据辨识得到的即是实际退化情况所对应的退化模型。在实际工程应用时,只需基于实际退化过程的监测数据来进行多阶段退化建模即可获得实际退化情况的预测结果。
有效的EP阀电磁线圈退化预测方法可以提高电空制动系统的可靠性,为此本文提出了一种基于多阶段退化建模的预测方法,并采用EP阀电磁线圈加速退化试验数据进行了验证。为了克服传统电磁线圈状态监测方法的弊端及其工程应用的局限性,本研究采用加速退化试验过程中在线监测的DCR数据来评估电磁线圈的退化状态。通过试验验证可知,在训练样本较少的情况下传统的自然退化预测方式往往存在较大的预测误差,所提出的多阶段退化建模方法可以有效提高早期和中期退化阶段的预测效果。此外,根据LMSE预测性能评价指标的比较结果可知,相比于传统的无权重调整方法,所提出的自适应遗忘因子权重调整策略可以更好地跟踪最新的退化趋势并且可以有效抑制退化模型在阶段更新时的跳变波动,显著地提高了多阶段连续退化预测的性能。
作者贡献声明
熊柳景:提供研究思路,算法推导并撰写论文;
牛 刚:关键科学问题提出、实验指导以及论文完善工作;
王 彪:方案理论论证,技术指导。
参考文献
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