摘要:以大跨桥梁中常用的近流线型箱梁断面为研究对象，通过计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法，选取下腹板倾角这一关键几何参数进行研究，对比分析不同腹板倾角情况下的静风稳定性能，阐述静风失稳机理.研究结果表明，当下腹板倾角较小时，在底板与下游腹板交接处存在负压力区，可以产生向下的升力分量，从而降低升力系数；在一定的下腹板倾角范围内(9°~23°)，竖向位移或扭转位移较小，有利于提高静风失稳临界风速.选用下腹板倾角较小(9°~23°)的断面，可有效增大上表面的正压力以及下表面的负压力，降低主梁的升力系数，降低阻力系数，从而达到提高静风稳定失稳风速的目的.

摘要:为实现符合城市轨道交通车站行人流线网络特点的行人设施客流分配，首先将分方向实结点时间阻抗与结点客流方向引入最短路径识别，将其嵌入连续平均法，建立了适用于城市轨道交通车站行人流线网络的客流分配算法.然后，利用C#和Matlab语言在AutoCAD环境下开发了相应的客流分配软件,并在此过程中提出了结点客流方向获取方法.算例表明，该算法能够实现考虑分方向实结点时间阻抗的城轨站行人设施客流分配；与TransCAD、VISUM相比，软件符合行人流线网络特点，操作简便.

摘要:以风洞试验和计算流体动力学（CFD）相结合的方法，对存在地面效应的近流线型断面的静气动力特性（静三分力系数、St数）进行研究.首先，基于风洞试验获得近流线型断面在不同风攻角下的静气动参数随离地高度的变化规律，试验结果表明，地面效应将对断面静气动力特性产生不利影响.其次，采用CFD识别各试验工况下断面的绕流特征及静气动参数，分析了不同风攻角下地面效应对近流线型断面静力三分力系数的影响机理，数值分析表明，地面附面层带来的影响总体上减缓了桥梁下腹板与地面之间区域的流速，局部负压区的强度及尺度加强及增大，并增加了驻点处的压力.

摘要:从行人流线角度出发，结合拓扑学原理，提出3种基本元素来抽象行人设施及生成设施内、外走行路径，并引入具有面积属性的实结点子模型，解决流线交织区域的疏散问题，进而构建完整的站内路网.通过现场观测给出2支流线交织区域的面积计算和拥挤度判断方法，并结合宏观交通软件VISUM，计算得到路径的通过流量、走行时间等指标，最后与微观仿真软件比较，说明本文方法操作的便捷性及应用于设计阶段的优越性.

摘要:采用适用于建筑物内部的凸多边形分割方法对轨道站空间进行分割,提取平均深度值和便捷度2个变量分析行人流线所经过空间的结构系统;根据寻路过程中人的水平和垂直视角构建的立体空间可见视域范围结合寻路流线和流量关系分析运动过程中人的空间感知,建立流线可见度指标,提出轨道站内导向标志布局合理性量化评价分析方法,并结合实例进行应用分析.