摘要:为分析高速列车车内低频噪声主要来源，利用振动声辐射理论研究了车内声场特性与内饰板振动的关系.实验室半实物试验结果表明，内饰板振动和车内声场耦合响应特性在空气声和结构声传播过程中具有普遍适用性.应用该方法对某高速列车不同速度级、明线和隧道运行条件下的车内噪声特性进行分析.结果表明，列车运行速度越高，内饰板低频振动幅值增加越显著，这导致车内低频噪声的峰值更加突出.对于350 km?h-1速度工况，明线工况的低频噪声峰值主要来源于地板结构声辐射，而隧道环境下的噪声增加主要来源于侧墙和车顶结构的声辐射，并对各面板贡献度进行了定量化计算.最后，用工况噪声传递路径分析（OTPA）方法开展了噪声源贡献度定量化计算，结果表明，气动噪声所占比重最大，但振动激励的总和达60%，尤其是160Hz的峰值频率处，风机振动激励的贡献度最大.

摘要:传递路径分析方法是当前诊断机械系统振动和噪声最通用的手段。针对现有TPA方法的局限性,本文根据基于频响函数的逆子结构法,提出一种振源耦合状态下的虚拟传递路径分析方法,并建立了该方法的具体流程。将这方法用于一个模拟动力总成和车身的有限元模型,通过逆子结构法识别振源耦合状态下的子结构及连接件的动态特性,结合子结构综合法合成系统传递函数,实现路径贡献量分析并找到了对系统响应峰值占主要贡献量的传递路径和影响最大的子结构传递函数,验证了该方法准确可行和工程应用简便的特点。