摘要:提出了生命线工程网络基于可靠度的抗震设计思想.发展了一种可以自动生成网络拓扑结构、修补无意义解的网络拓扑优化设计方法.利用这一技术,在综合考虑建设经济性、运营经济合理性、抗震可靠性的基础上,计算机可以一次性地完成生命线工程网络的拓扑结构设计全过程.

摘要:考虑到空间随机场与随机过程的相互独立性,对常用的摄动虚拟激励法进行改进,直接得到随机反应的均值和方差.以前的研究得到的随机反应方差是随机变量的函数,从而需要求反应方差的均值和反应方差的方差.单自由度复合随机系统的计算结果表明,改进的摄动虚拟激励法的计算结果更合理.与常规摄动虚拟法得到的反应方差要由可靠度确定不同,改进摄动虚拟激励法得到的随机反应方差不再需要由可靠度确定,这更符合统计规律,事实上方差只是对统计数据的离散程度的表示,与可靠度无关.

摘要:基于已进行的液化地基自由场振动台试验，利用参数识别技术对试验记录的土体加速度和孔隙水压力进行分析，研究了场地液化机理及土的动力特性.由自由场振动台试验的土体加速度记录求出土体的动剪切应力—应变曲线，并研究了土体的动剪切模量及阻尼特性随动剪切应变的变化关系.结果表明：利用参数识别技术识别的土的刚度与土动力性质试验获得的数据基本一致，而阻尼要高于土动力性质试验的结果；孔隙水压力增长对土的剪切波速有影响，会引起土的刚度降低.

摘要:利用混凝土材料的细观随机损伤物理模型获取混凝土应力—应变关系的概率密度描述.以细观物理模型为基础，利用K-L(KarhunenLoeve)正交分解和密度演化方法得到了单轴受力状态任意应变处应力的概率密度函数估计.将数值计算结果与试验结果进行概率密度层次的对比.研究证实：可以采用这一方法描述混凝土受力本构关系的概率密度演化过程.

摘要:针对研究解决早期埋设的灰口铸铁管存在的破损频繁、漏失严重等影响输配水安全问题,运用管土相互作用受力模型得到管道应力,结合灰口铸铁管的腐蚀模型、剩余强度评价方法和失效准则,得到管道失效预测模型,最终利用蒙特卡罗方法计算管道可靠度,并进行影响参数分析.计算结果表明:大直径管道失效主要由环向应力控制,而小直径管道失效多为纵向应力控制;由于渗漏或不均匀沉降引起的管道基础局部流失在腐蚀深度超过一定深度时对失效概率的影响较大;腐蚀模型参数、未支撑长度、剩余强度参数对安全因子分布具有重要影响.腐蚀是影响灰口铸铁管失效的

摘要:高层建筑的横风向荷载及响应问题非常复杂，它与来流紊流、尾流和气动反馈3个方面的激励有关.虽然研究人员关注这一问题已有30多年，但迄今为止还没有形成被广泛采用的成熟的分析理论和方法，许多国家的规范中尚无相关的规定.国内外高层建筑横风向风效应研究成果主要分为3部分：横风向气动力的确定，横风向气动阻尼的识别和横风向等效静力风荷载的计算方法.风洞试验技术、数据拟合技术、参数识别技术是确定高层建筑横风向风效应的主要手段.通过分析国内外研究手段和方法的现状及优缺点，针对高层建筑横风向响应研究中存在的问题和不足，提出了

摘要:基于刚性模型风洞试验的结果，研究了有(无)干扰条件下干煤棚的风致响应，采用平稳激励下随机振动的模态叠加法(CQC法)进行计算.对各个风向下干煤棚关键区域的平均响应、脉动响应及峰值响应进行了详细分析，发现各种干扰条件下相同区域的最大响应尽管数值上的大小有所不同，但随风向的变化规律却类似.从阵风响应因子、背景共振响应及响应谱特性等角度,分析了不同风场及外界干扰下煤棚结构的风致响应特点.研究发现，当施扰煤棚分别出现在受扰煤棚的上游和下游时，平均响应对总响应的贡献、背景响应对动力响应的贡献均有不同特点；尽管干扰条

摘要:为了达到均衡城市快速路网交通负荷,提高交通运行效率的目的,提出了模型预测路由诱导控制方法,控制任务描述为一个动态的、离散时间、空间的、带有约束控制变量的最优控制问题.采用宏观、确定型的、离散时间、空间、适合基于模型预测交通控制的宏观动态交通模型来构建网络交通过程模型,通过在未来较长的时段内求解每一个控制周期的最优问题来实现反馈控制.仿真实例研究结果表明,模型预测路由诱导控制方法能够考虑时变的交通状态,取得良好的控制效果,可为先进的交通管理系统构建提供依据.

摘要:分析了APTS(advanced public ransport system)环境下公交运行服务特性、乘客的出行特性及其相互作用机理.采用多智能体建模方法，对信息条件下乘客的认知方式以及出行行为规则进行解析，建立了考虑容量限制的公交运行服务仿真模型.基于开发的SimCUBE仿真平台进行了仿真实验分析，并就仿真过程中乘客认知的收敛特性得出了相应的结论.

摘要:为了设计和实现Symbian操作系统下的实时交通导航系统,研究了基于Hilbert分形和最小边界矩形分解的改进R树空间索引结构，提高了空间对象检索效率.利用Symbian的活动对象机制构建了单线程的非抢占式多任务处理方法，保证了系统的运行安全性和效率.基于Symbian Open C 技术构建的矢量地图解析引擎具有跨平台特性.基于系统设计和实现方面的关键问题研究，实现了Symbian S60平台下的实时交通导航系统.在多个城市的测试结果表明,该系统的稳定性和实时性均能够满足实用化要求.

摘要:基于ABAQUS有限元软件，按照“贡献面积”刚度分配原则，通过在相邻混凝土板侧面的对应结点设置弹簧单元，建立了考虑接缝传荷能力的机场刚性道面3维有限元分析模型.以重型落锤式弯沉仪(HWD)弯沉测试为基础，针对不同地基强度上的典型道面结构，考虑基层对接缝传荷能力的影响，应用有限元模型，分析了HWD承载板、单轴双轮起落架、双轴双轮起落架和三轴双轮起落架等荷载形式作用在接缝一侧板边中部时道面结构的板边应力和挠度，建立了HWD承载板测试得到的挠度传荷系数与接缝刚度之间的相关关系，以及与不同荷载形式作用的应力折减系

摘要:针对城市道路排水基层水泥混凝土施工的特殊要求,掺加粉煤灰、高效减水剂等配制具有高流动性的多孔水泥混凝土.提出低塑性多孔水泥混凝土的设计强度标准和建议级配,并对室内试件的成型方法进行探讨.在多孔水泥混凝土的组成设计中考虑了粉煤灰掺量、高效减水剂掺量和水灰比等多个因素,通过室内试验,分析了这些因素对多孔水泥混凝土坍落度、孔隙率和强度的影响规律.在此基础上,根据建议的配合比设计标准,提出低塑性多孔水泥混凝土的组成.

摘要:采用实验模拟方法,研究了城市生活垃圾初期降解阶段的VOCs(挥发性有机物)释放特征.研究结果表明,72 h内垃圾总挥发性有机物(TVOCs)释放率为9.67~20.30 mg·kg-1,其中换气率为24%的工况,释放率最低.TVOCs中酮类物质占70%~80%,硫醚类物质占10%~20%；其中硫醚类物质是主要的致臭组分.TVOCs释放呈前段高、中间低、末段再升高的特征,但形成恶臭的硫醚类却呈单调上升趋势.通风良好的堆积条件会抑制初期降解阶段VOCs的释放,而好氧微生物接种具有控制该阶段生活垃圾VOCs释放

摘要:通过对NDA150聚苯乙烯树脂的氨基化修饰,制备了一种新型的亲水性NDA99树脂.研究了NDA150和NDA99树脂对邻羟基苯甲酸、对羟基苯甲酸和2,6二羟基苯甲酸的吸附行为.结果表明,在研究的浓度范围内,几种羟基苯甲酸在NDA150和NDA99树脂上的吸附符合Langmuir,Frundlich和RP吸附等温方程,吸附为放热的物理吸附过程.受NDA99树脂上的胺基的影响,NDA99树脂对上述几种羟基苯甲酸的吸附亲和力和吸附能力较NDA150有明显提高.

摘要:论述了湿地氮素通过大气氮沉降、生物固氮、人为氮和径流氮输入等输入途径和植物收获、土壤NH3挥发、反硝化气态损失、淋滤、径流输出等输出过程以及通过固氮作用、矿化(氨化)作用、硝化作用、反硝化作用等进行生物地球化学循环，提出量化氮与碳、磷之间的关系是目前研究中存在的主要问题，指出在湿地系统内氮迁移量及其与不同环境要素间的关系是下一步研究的主要方向，探讨了湿地氮循环对全球环境变化的影响.

摘要:采用盆栽土培试验的方法，研究了污泥堆肥土地利用对高羊茅(Festuca arundinacea Schreb)和万寿菊(Tagetes erecta)生长及重金属积累特性的影响.结果表明，施用污泥堆肥可显著提高土壤中Zn,Cu和Pb重金属的含量.高羊茅和万寿菊在污泥堆肥施用比例分别为0~10%和0~5%时，植物生物量、株高及总氮、总磷的吸收均随污泥堆肥施用比例的增加而增加.2种植物对Zn均表现出比Cu更强的富集能力，其次是Cr,Ni，而对Cd,Pb的富集能力最低.就不同植物对同种重金属吸收而言，高羊茅对Z

摘要:氟喹诺酮类药物的结构形态光谱性质受酸碱度的影响非常显著.在强酸介质(pH<3)中，氟喹诺酮为强阳离子，荧光和紫外强度较弱；当pH为3~4时，氟喹诺酮为两性离子形式，荧光强度和紫外强度最大，环丙沙星（CIP）的最大激发波长和最大发射波长分别为280和459 mm，诺氟沙星(NOR)为281和450 mm；当pH为中性时，氟喹诺酮为弱阴离子，光谱蓝移，同时强度降低；在碱性条件下，氟喹诺酮为阴离子，荧光和紫外强度随着pH的升高而降低,但光谱形状基本不变.

摘要:以鹅卵石强化路面的道路载荷为边界条件，考虑材料弹塑性变形，对汽车后悬架进行瞬态动力学有限元分析，利用传统的应变寿命法计算得到后悬架单轴疲劳寿命.对应力—应变时间历程的二轴性分析表明：汽车后悬架局部危险区域承受多轴非比例载荷.基于多轴疲劳理论，考虑了材料的非比例强化的影响，分析了裂纹形式，选用基于临界面法的Bannantine模型和WangBrown模型预测了后悬架的多轴疲劳寿命,并与单轴疲劳寿命分析结果进行了比较.研究发现,在非比例循环载荷下，疲劳寿命将大大减少，按常规的单轴疲劳寿命估算方法，将给出偏于危

摘要:依据小波包变换,结合欧氏空间理论,探索在非稳态工况下识别噪声源的方法.以燃料电池汽车风机从1 000 r·min-1到3 800 r·min-1加速工况为例,通过识别车内外主要噪声源,以及驾驶员座椅处的主要振源,论证该方法在识别非稳态工况下主要噪声源是有效的,从而可对汽车非稳态工况(如加速工况、减速工况等)发出的非平稳噪声信号进行分析并识别出主要源头.

摘要:针对制动盘内外侧壁厚不等的通风盘式制动器,基于实测制动副摩擦系数—相对速度试验数据,建立了3维瞬态热机耦合理论模型及有限元模型,分析了紧急制动工况下制动盘瞬态温度场和法向应力场在径向、周向和法向的分布特征,以及制动盘侧面热弹性变形和厚薄差变化规律.在台架试验中利用热电偶和非接触式位移计测量了制动盘表面温度和热弹性变形,仿真计算结果与试验结果具有良好的一致性.研究结果表明:制动盘瞬态温度、法向应力、热弹性变形之间存在复杂的耦合关系,这主要是由于制动盘通风槽和内、外侧壁厚不等的结构特点以及摩擦、热、机械的相互

摘要:对柴油出租车燃用生物柴油体积混合比例分别为10%(简称BD10)和5%(简称BD5)的石化柴油麻疯树制生物柴油混合燃料及柴油(简称BD0)的经济性、排放性、可靠性等进行了试验研究.结果表明：柴油出租车燃用BD10,BD5的排放性能稳定，低于现行国Ⅱ标准规定的排放限值；与BD0比较，柴油出租车燃用BD10的百公里油耗略高，NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低5.3%,9.1%,15.9%,8.9%；燃用BD5的百公里油耗基本相当，NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低3.5%,4.9%,1

摘要:对二甲醚自热重整制氢体系进行了热力学计算和分析，探讨了反应体系的理论最大能效以及达到热力学平衡时产物等的变化情况，分析了水醚摩尔比、氧醚摩尔比、反应温度等因素对体系平衡组成的影响.分析发现，固定水醚摩尔比时，二甲醚自热重整理论完全反应可在某一氧醚摩尔比下达到自热平衡点，此时反应能量效率最高；重整反应在水醚摩尔比为2.0~4.0、氧醚摩尔比为0.4~0.5以及温度为150~350 ℃的条件下，产物中氢气摩尔分数高于50%，氢气产率高于80%，产物中一氧化碳摩尔分数低于5%，反应理论最大能效高于85%.

摘要:通过建立铁道车辆单轮对运动学模型、轮轨蠕滑力模型、制动过程的制动力开环与闭环控制模型,分析了单轮对制动工况下的防滑控制仿真方法.针对电空直通制动系统防滑单元,基于DSHplus软件建立了气路仿真模型与防滑控制策略仿真模型.通过与Matlab联合仿真,分析了电空直通制动系统防滑单元的气路特性与控制参数的选择,研制了制动防滑单元并进行了相关试验.结果表明,该仿真模型可用于模拟轮对制动过程的滑行工况,可用于防滑单元的集成设计与参数优化.

摘要:面向Intel 80×86体系结构和C/C++语言,介绍了栈缓冲区溢出攻击的基本原理及攻击模式,分析了现有的动态防御典型方案的优点与不足.结合基于随机地址空间与签名完整性的防御思想,提出了一种基于k循环随机序列的动态缓冲区溢出防御方案.该方案能够在极大概率下防御多种模式的缓冲区溢出攻击,解决了“连续猜测攻击”的问题,并使软件具有一定的容侵能力.

摘要:研究了一类时变广义系统的能稳定性,并得出在满足一定条件下,该类广义系统是能稳定的结论.建立相应的广义Riccati矩阵微分方程线性迭代算法,用以寻求稳定广义系统的状态反馈控制.应用所得的结果计算了一个实例.

摘要:提出了一种基于有限元模型中节点自由度构造赋权单元团图的方法，根据代数图论的理论，应用赋权单元团图的拉普拉斯矩阵的Fiedler向量,对有限元模型的节点进行排序，以达到减少结构刚度矩阵的半带宽和外形的目的.该方法不但能适用于一般有限元模型，而且适用于包含不同类型单元、具有不同自由度节点的混合节点模型.对于混合节点模型，该方法比基于单元团图的拉普拉斯矩阵的代数图论方法能够取得更加满意的结果.据此编制的前处理程序，可以对任意编号的模型进行优化处理.数值算例结果表明本方法是有效的.

摘要:将信用风险引入到可转债的定价中,通过修改股票价格的运动过程,得到了一个具有违约风险的股票价格运动过程,然后将其转化为风险中性测度下的运动过程.通过将回收率直接引入到贴现现金流中,得到了可违约永久可转债价格的变分不等方程,并求出了该变分不等方程的显式解.同时对于可回购的可转债,根据息票率的范围,可转债的定价分为3大类,并分别求出每类可转债的价格.最后指出,无论是否具有回购条款,可违约可转债的价格和无违约可转债的价格是相容的.