摘要:通过建构逻辑关系模型，对我国大规模地区开发的演化逻辑做出解释，并对其前景做出预期.研究认为，我国大规模地区开发的核心机制是“集中资源调配”与“分散市场化开发”的结合作用，可通过两个线性函数和一个负相关曲线函数的联立建构其逻辑关系模型，其演化是从集中大一统体制向分散化小群体竞争体制的必然过渡，其前景不宜走向绝对的分散化体制，而应是集中与分散体制在特定环境下的某种组合.基于此类开发模式对中国城乡发展的重要意义，推进了关于城乡发展模式与城镇化机制转型的讨论，对未来的区域开发实践也有指导意义.

摘要:通过选取汶川地区I类、 Ⅱ类和Ⅲ类场地共25个台站的地震记录按照平动分量和转动分量的关系计算得到相应的摇摆分量和扭转分量，并进行了统计分析.根据选择的地震记录得出以下的结论：① 转动分量和平动分量的相关性很大；② 在平动分量峰值相同的条件下，场地越软摇摆分量越大；③ 扭转分量约为摇摆分量的一半；④ 转动分量的衰减较慢.

摘要:通过预裂再生混凝土push off试件的裂缝处剪力传递性能试验，研究了再生混凝土裂缝处骨料咬合及剪力传递性能.结果表明：再生混凝土裂缝处剪力传递性能总体上与普通混凝土较为接近；约束刚度越大，试件的剪力传递强度越高；再生混凝土强度越高，试件的剪力传递强度有一定的提高；相同混凝土强度下，随着再生粗骨料取代率的提高，试件剪力传递强度略有降低.借鉴Walraven的理论，并考虑再生混凝土的细微观结构与再生粗骨料的几何特点，得到了再生混凝土中的骨料咬合模型.试验中各试件的剪力传递强度值与相关理论计算值吻合良好.

摘要:基于近似计算解析公式，建立了自锚式双塔斜拉桥的静力行为力学评价体系，总结了自锚式双塔斜拉桥的力学评价指标和力学参数.针对双塔斜拉桥各种结构体系力学评价指标，分析其各个影响因素的敏感性；针对各种力学参数，研究了其变化时对双塔斜拉桥结构体系力学性能的影响.研究成果为自锚式双塔斜拉桥方案阶段的概念设计提供了参考依据.

摘要:结合车辆荷载研究技术，以三塔斜拉桥为例，分析了该结构在随机车流作用下的总体荷载响应特性，深入研究了实际汽车荷载响应与规范荷载模型计算值差别，探讨了车流随机特性参数对结构响应特性影响.结果表明：我国《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）的汽车荷载模型对多塔斜拉桥估计过高，交通运营状态和日均交通量、重车混入率交通特性等参数对汽车荷载响应影响显著，对不平衡加载敏感不同的效应显示出对随机车流不同的响应特性.说明现有规范基于影响面确定加载范围的极端加载方式及荷载取值无法反映多塔斜拉桥的实际汽车荷载响应状况，建立反映实际状况的荷载模型可考虑引入多参数多级别的性能设计思想.

摘要:对H形截面钢构件绕弱轴弯曲的性能进行研究，考虑了抗弯承载力与板件宽厚比之间的关系.基于经实验校准的非线性有限元模型，模拟了不同翼缘和腹板宽厚比组配的H形截面钢构件绕弱轴弯曲的全过程，并对破坏模式进行了机理分析.研究发现，对于工程中常用的H形截面钢构件，极限前性能主要由翼缘宽厚比决定；极限后翼缘和腹板之间存在显著的相关作用.最后，给出了绕弱轴弯曲时可达到塑性抗弯能力的H形截面钢构件宽厚比上限值，并提出了有效塑性宽度计算法计算H形截面钢构件绕弱轴弯曲的极限抗弯承载力.

摘要:分析了我国《铝合金结构设计规范》中孔壁承压强度的来源，完成了15个铝合金受剪螺栓连接试验及大量的数值模拟分析.研究结果表明，我国规范给定的孔壁承压强度取值过于保守.根据试验和数值模拟的结果，提出了铝合金受剪螺栓连接的孔壁承压失效准则；基于该准则，分析了螺杆直径、连接板厚度及螺栓孔端距等几何参数对螺栓孔壁承压承载力的影响，推导了孔壁承压强度的计算公式，并验证了其合理性和准确性.

摘要:通过1∶50室内模型试验，模拟了45°倾角正断层粘滑错动下，与之正交的隧道结构的受力变形破坏过程，并布置传感器监测了隧道顶部和底部的围岩压力、隧道轴向的应变和隧道环向的应变.结果表明，围岩压力在剪切带附近发生显著变化，上盘和剪切带范围内拱顶压力显著增大，下盘拱顶压力次之，上盘和剪切带隧道底部压力减小，下盘底部压力显著增大，隧道与下部围岩可能局部脱空以适应断层的剪切位移；上盘和剪切带范围内隧道纵向弯矩为正，下盘范围内为负，隧道偏心受压；以原型混凝土压坏来判定衬砌破坏，初步确定原型结构破坏所容许的最大断层位移D=0.7 m，理论上该值略偏大；隧道衬砌破坏区域长度，在剪切带和下盘范围分别为1.7和2.8倍隧道宽度.

摘要:为解决寒区隧道冻害问题，将地源热泵型供热系统应用于内蒙古博牙高速扎敦河隧道中.系统由取热段、加热段、热泵和分、集水管路组成，可用于隧道洞口段衬砌和保温水沟加热.热交换管以串联纵向的布置形式埋设在初衬和二衬之间.通过计算含热交换管承载截面面积和惯性矩的减小率，分析得到热交换管对隧道衬砌承载力的影响较小，可以忽略.隧道结构内包括锚杆、防水板和钢拱架，通过建立单因素对比计算模型，分析各构件对热交换管换热量的影响，研究表明：①锚杆对热交换管换热量产生的影响不明显，最大仅为2.3%；②运行前期，应充分考虑防水板对热交换管换热量的不利影响，但长期运行后，可忽略防水板的不利影响；③运行前期，钢拱架对热交换管换热量有显著的提升，但长期运行后，该影响趋于不明显.

摘要:将快速多极展开法（FMM）和广义极小残值法(GMRES)结合于三维位势问题的虚边界元最小二乘法，使求解方程的计算量和储存量与所求问题的计算自由度数成线性比例；欲达到数值模拟大规模自由度问题的目的.基于位势问题虚边界元最小二乘法的数值求解格式，将对角化和指数展开系数的概念引入到常规的快速多极展开法中，将三维位势问题的基本解推导为更适合于快速多极算法的展开格式，并用广义极小残值法求解方程组，旨在达到进一步提高效率且仍保证较高计算精度的目的.数值算例说明了该方法的可行性，及计算效率和计算精度.

摘要:以718个交通分析小区作为研究对象，根据路网形态特征将其分成5类，并分别计算每个小区路网的6种定量指标.研究结果表明，网状指数、断头路比例和四肢交叉口比例三个指标对不同路网形态下均具有较好的筛选性.最后，基于上述指标建立了量化判断路网形态的多项罗吉特模型，实例验证结果表明，该模型的准确性达到88.4%，相较于人工判断提高了3.0%.提供了一种量化判别路网形态的方法，为研究路网形态对交通的影响提供了帮助.

摘要:采用了上海市域范围内轨道交通站点层面的数据，运用多元回归方法，检验并确定了影响上海市轨道交通客流量的重要的公交导向开发（TOD）因素.结果表明站点影响区域内的公交车服务次数、公交车平均发车间隔、步行至最近公交站点的时间、轨道交通站点的出入口数量以及站点周围是否有停车场等五个变量对轨道交通的客流量具有显著影响.尤其是，公交车服务次数和平均发车间隔这一对看似矛盾的因素恰好表明了接驳型公交服务的增加对轨道交通客流提高的重要性.此外，提出了具体的政策建议，以期用来指导城市和交通开发的实践活动.

摘要:构建的客流分析模型由三部分组成，首先在随机用户均衡分配理论的基础上建立乘客路径选择模型，确定乘客选择路径的原则和客流分配的基本依据；其次，以轨道行程时间、车内拥挤度及平均候车时间作为影响乘客出行成本的主要因素建立乘客出行成本模型；再次，通过建立弹性需求模型，考虑乘客出行意愿与服务水平的相互影响.最后运用案例，对客流分析模型进行验证，并得出快慢线组合运营对轨道交通走廊运营效率的影响效用及相关结论.

摘要:为了对地铁列车常用气制动的隐患进行挖掘，选择中继阀前端气缸容积（CV）实际压力与目标压力的跟随性能作为故障特征；利用地铁列车按模式运行的特点，根据CV目标压力变化情况，将常用气制动过程划分为减速阶段、停车保持阶段和缓解阶段等三个典型阶段.根据各阶段特点，提出了三种故障特征提取方法：相关系数法、平均绝对误差法和直接提取法，得到了6个故障特征.最后，在制动系统可靠性试验台上试验模拟了三类典型隐患故障，采用对故障隐患的响应准则，对比各故障特征量在隐患工况和正常工况时的幅值，探讨了各故障特征对不同隐患工况的识别能力，初步验证了隐患特征对不同隐患进行挖掘的有效性，为利用在途数据进行隐患挖掘提供了一个可行途径.

摘要:对比初始与实测轮轨型面对上海地铁A型车的曲线通过性能的影响，并分析不同的轮轨型面匹配对轮轨磨耗、钢轨波浪形磨耗、接触疲劳的影响.结果表明4种不同的轮轨匹配下，车辆的曲线通过性能都能满足车辆动力学性能要求，但新车轮运行在已磨损的轨面上时，曲线通过性能略差，其轮轨横向力和脱轨系数偏高.初始轮轨匹配在过小半径曲线时其外轮轨具有较大的自旋功，且内外轮轨上高的纵向蠕滑率将导致车轮产生粘滑振动，易形成波磨，经过滚动接触疲劳分析，磨损后的车轮踏面易对小半径曲线外轨造成表面接触疲劳破坏.

摘要:对某车门密封条进行非线性准静态分析，获取各压缩率下的密封条变形及应力分布情况.对变形后的密封条进行预应力模态分析.根据混响室 消声室法建立传递损失分析模型，基于模态叠加法计算密封条传递损失，分析预应力、压缩率对传递损失的影响.研究结果表明，预应力的存在对于低频刚度控制区域的传递损失影响较大，在压缩率50%以内，压缩率的增加能够有效地提高密封条的传递损失.

摘要:非均匀风速分布对翅片管换热器的性能影响显著.采用EVAP COND软件，针对R22和R410A两种制冷剂，在空气进口状态、流量、换热器的几何结构尺寸相同的情况下，研究了4种典型的不均匀风速分布形式及风速不均匀度对热泵空调中冷凝和蒸发两用换热器性能的影响，并对比了三种不同流路布置的换热器性能，结果表明：蒸发器性能受不均匀风速分布的影响比冷凝器更显著，且风速不均匀度越大，换热器的性能越差；通过优化换热器的流路布置可以明显提高换热器的性能.提出一种全交错型流路设计，显著降低了风速分布变化对换热器性能的影响.

摘要:基于真实交通工况下驾驶员的紧急制动行为特征，建立了一种新的危险估计算法用于汽车避撞系统的控制策略开发.通过在车辆上安装车辆行驶记录仪采集了目标区域内驾驶员的真实交通场景；对采集到的交通场景进行人工筛选，并按照美国高速公路安全管理局（NHTSA）的分类方法进行了分类，得到了6种典型的危险工况；通过视频图像处理等方法对典型危险工况下驾驶员的紧急制动行为进行了分析，得到了驾驶员紧急制动起始点的碰撞时间tTTC值以及车辆在紧急制动过程中的平均制动减速度，并利用这些数据建立了基于碰撞时间倒数tiTTC和期望减速度areq的危险估计算法.这种危险估计算法能够同时考虑两车快速靠近以及稳定跟车工况，并与驾驶员在真实交通环境中的紧急制动行为相对应.

摘要:为了找出挖掘机工作时载荷变化规律，用现场试验的方法代替传统的台架试验，并将小波变换理论引入到挖掘机回转工况主泵压力载荷分析中，对现场试验所采集的压力数据进行时频处理.结果表明，与传统的随机理论分析对比，小波分析除了能分离信号的趋势项之外，还可以进一步将随机项按高低频率进行分解，能精细地揭示液压挖掘机的压力频谱结构特征，从而为液压挖掘机液压系统的设计和可靠性分析提供依据.

摘要:提出多策略提升的局部切空间排列算法来解决常规局部切空间排列降维在高光谱影像分类中计算复杂度高的问题.通过引入随机映射来预先减少高光谱影像波段数，降低后续k 邻域和局部切空间构建的计算复杂度；采用递归兰索斯切分算法快速构建近似k 邻域，降低常规k 邻域构建的计算时间；采用快速近似奇异值分解算法提高全局排列矩阵的本征分解计算速度.利用两个不同的高光谱数据集，设计4组实验来分析多策略速度提升的局部切空间排列算法的计算性能和分类效果.实验证明，相比常规局部切空间排列方法，多策略提升的局部切空间排列方法损失约1%左右的总体分类精度却能够提高至少3倍的计算速度.

摘要:提出多策略提升的局部切空间排列算法来解决常规局部切空间排列降维在高光谱影像分类中计算复杂度高的问题.通过引入随机映射来预先减少高光谱影像波段数，降低后续k 邻域和局部切空间构建的计算复杂度；采用递归兰索斯切分算法快速构建近似k 邻域，降低常规k 邻域构建的计算时间；采用快速近似奇异值分解算法提高全局排列矩阵的本征分解计算速度.利用两个不同的高光谱数据集，设计4组实验来分析多策略速度提升的局部切空间排列算法的计算性能和分类效果.实验证明，相比常规局部切空间排列方法，多策略提升的局部切空间排列方法损失约1%左右的总体分类精度却能够提高至少3倍的计算速度.

摘要:提出了一种高分辨率遥感影像中的水运航标提取算法.首先应用单类支持向量机分类器实现水陆分割，确定水陆边界.然后将水域中的小目标作为候选目标，基于目标几何和灰度统计特性进行初步筛选，获得疑似航标目标.再利用影像中航标窗口间的相关性，提出一种基于相关系数编组的航标判定方法.最后提出一种基于在线学习原理的漏检航标检测算法，即首先依据已经检测得到的航标的空间分布对漏检航标的可能位置进行估计，再依据已检测到的航标的先验知识在估计位置进行精确检测.利用QuickBird影像进行的实验结果表明了该方法的有效性.

摘要:研究含多交易对手信用违约互换(CDS)产品的交易对手估值调整(CVA)计算模型，在约化模型的框架下，利用单因子（反）Cox Ingersoll Ross模型来刻画交易对手和参考公司的违约正（负）相关性， 得到了一个由耦合的非线性偏微分方程组来表达交易对手估值调整计算模型，并用迭代的算法求解分析，同时比较了标准的交易对手估值调整的值.

摘要:基于文献梳理和理论分析，以建设工程项目为研究对象，用组织关系、组织能力、组织结构、共同价值四个关键构架描述组织集成，以过程绩效、质量绩效、创新与学习绩效和利益相关者绩效多维度衡量项目绩效.然后借助于结构方程模型和AMOS软件，采用问卷调查法分析了工程项目组织集成对项目绩效的影响作用路径.研究结果表明：不是所有的组织集成关键构架都积极地直接作用于项目绩效维度，组织关系通过共同价值作用于各个绩效维度；组织能力、组织结构、共同价值对各绩效维度的影响路径也不止一条.该研究丰富和发展了组织集成和项目绩效理论基础，为工程项目管理者提升组织集成从而促进项目绩效提供实践指导.

摘要:在充分考虑物流服务供应链特性和突发事件特点的前提下，从支撑能力、控制能力、集成能力三个方面设计建立了一套物流服务供应链突发事件合作补救能力评价指标体系.该指标体系由3个一级指标、8个二级指标，31个三级指标组成.通过建立物流服务供应链突发事件合作补救能力网络层次分析（ANP）模型，探讨各层各级指标之间的内部依赖、外部依存关系，并运用Superdecisions软件进行评价.既对物流服务供应链突发事件合作补救能力进行有效评价，同时对影响合作补救能力的指标要素进行剖析，结果表明服务失误的判断准确性、服务失误归因规范化是影响合作补救能力的主要指标要素.该模型为评价并探求提高突发事件合作补救能力提供了有效的理论工具.