摘要:通过解析法和振动台试验数据对埋地管线-土轴向动力相互作用等效弹簧系数取值进行了研究。从一维柱面SH波波动方程出发，重新阐释了 Matsubara和Hoshiya推导的管土轴向动力相互作用等效弹簧系数解析表达式，并对主要影响参数进行了分析；利用埋地管线振动台试验结果对小震时（0.1g）管土轴向动力相互作用进行了分析，给出了等效弹簧系数，并与解析解进行了对比。分析结果表明，对于本试验条件，采用解析法计算的等效弹簧系数和试验分析结果较为接近，相对偏差约为7.4%，在一定程度上验证了解析方法的合理性，并根据工程需要，给出了管土未发生大滑移时的等效弹簧系数取值范围：0.6G-2.0G（G为土体剪切模量）。

摘要:用无限元模拟远场地基，有限元模拟近场区域，并在有限元和无限元接触处施加等效荷载以输入地震作用，从而实现对半无限地基的地震响应进行求解。结果表明，基于无限元以及等效荷载输入的方法，能够有效仿真波动在半无限地基中的传播过程。此外，还探讨了重力对自由场地震响应的影响，并以一个核电站地基的地震响应为例，分析了结构地基相互作用对地震响应的影响。

摘要:粉土是一种介于粘土和砂土之间具有特殊工程性质的土类。为了研究粉土路基在长期交通循环荷载作用下的动态响应过程，利用有限元动态分析方法，采用一种能够描述粉土累积变形发展过程的循环本构模型，对安徽淮北地区粉土路基在长期交通荷载作用下的动态响应过程进行了数值模拟分析。分析结果表明粉土路基在长期循环加载过程中会产生显著的累积沉降变形。车辆荷载传递至路面以下的附加应力，在经过路面层以后首先发生较大程度的衰减，然后通过1.5m厚的路基层，附加应力会进一步衰减至最大附加应力的10%左右。因此，1.5m厚的路基层可以考虑作为粉土路基承受车辆荷载的主要工作区。

摘要:将风险分析与施工量测体系相结合，对致险因子进行识别，确定风险评价指标体系；通过层次分析法（AHP）确定各个量测项目的权重，进而引入模糊数学理论，建立合理的隶属度函数，对具体的量测数据进行模糊综合评判；结合权重分析和赋分体系得到综合风险指数，从而建立山岭隧道新奥法施工过程动态风险评估模型。该模型可以将量测数据量化为单一的动态风险指数，并随着隧道开挖和量测的进行而对施工风险进行动态评估。该动态风险评估体系在保阜高速隧道工程中得到了应用，直观、及时地反应了隧道施工过程中的风险，应用结果表明该方法具有合理性和实用性，值得在类似工程中推广和应用。

摘要:为了研究强夯法的加固机理和强夯过程中土体的变形规律，专门设计了半模型试验箱和用于测试动应力的微型土压力盒，采用半圆模型夯锤，进行强夯法加固粉土地基室内模型试验。分析了夯击次数、落距、能级和锤径等参数变化时，土体内部动应力和位移的变化规律，研究了各种参数变化对强夯加固效果的影响。试验结果表明：在能级一定时，单击夯沉量和影响深度随着夯击次数的增加而逐渐减小，累积夯沉量和影响深度随着夯击次数的增加而逐渐增加；在不同能级作用下，随着落距的增大，影响深度总体是在不断地减小；夯坑深度和影响深度都随着能级的增加而逐渐增大，影响深度与夯坑深度比值介于3-4之间；影响深度随着锤径的增大而减小，影响宽度则随着锤径的减小而有所增大，这是由于随着锤径的增加，锤底面积在不断增大，单位面积上的夯击应力却在不断减小，导致影响深度减小。

摘要:基于国内厚度不大于2mm的S280冷轧薄钢板材性数据、S280冷弯薄壁型钢构件的几何尺寸数据以及已完成的轴压、偏压、受弯构件承载力试验数据，对厚度不大于2mm的S280冷弯超薄壁型钢构件的强度不定性、几何特性不定性、计算模式不定性进行分析。采用改进的一次二阶矩法，按现有规范的抗力分项系数计算了各类基本构件在不同可能荷载组合下的可靠指标。结果表明：对于厚度不大于2mm的S280冷弯超薄壁型钢构件，当宽厚比符合规范要求时，按现有规范的抗力分项系数计算得到的可靠指标均能满足目标可靠度的要求。最后给出了厚度不大于2mm的S280冷轧薄板冷弯超薄壁型钢构件材料的强度设计指标建议值。

摘要:内嵌钢板销式连接是重型木结构中最有效的连接方式之一，已在重型木结构节点连接中得到广泛应用。为了更好地掌握此类连接的力学性能，本文对11个内嵌钢板单销连接顺纹受压木结构节点进行了试验研究，主要研究内嵌钢板销式连接的力学性能和破坏模式以及钢板数目ns、钢板间距t2和钢销直径d对承载力的影响。试验结果表明，在钢销直径相同的条件下，连接节点的承载力随钢板数目ns和钢板间距t2与边缘木材厚度t1比值的增加而增大。最后基于欧洲屈服理论并根据叠加原理推导了内嵌多块钢板销式连接节点承载力计算公式，理论计算结果与试验数据吻合较好。

摘要:为研究混合效应Logistic模型确定马尔可夫状态转移概率矩阵的方法及效果，以道面结构厚度、道面使用时间、状态等级和交通量等因素变量为固定效应，以截距为随机效应建立混合效应Logistic模型。采用多个机场积累的道面实测PCI值为数据源，估计模型参数并作实例分析。结果表明：（1）应用混合效应Logistic模型可分析多因素对道面使用性能的影响，获得非其次状态转移概率矩阵，实现道面使用性能马尔可夫动态预测，显著改善概率预测的精度；（2）混合效应Logistic模型中随机效应能够反映道面数据内不可观测的异质性，降低模型残差的相关性，提高固定效应参数估计的可靠性；（3）通过对混合效应Logistic模型随机效应参数 的估计，可得到数据源内任意个体道面的状态转移概率矩阵，克服传统方法多次建模及数据不足的困难，从而实现个特定道面的性能预测。

摘要:针对SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）改性沥青显微结构的量化研究方法，以SBS改性沥青偏光400倍显微结构图为研究对象，在已有量化分析方法的基础上，提出一种定量评价SBS改性沥青微观结构新方法。结果表明：新方法操作相对简单，可从微观角度量化分析不同改性剂对SBS改性沥青性能影响，结论与实验结果一致。

摘要:根据沥青路面混合料受力特点，讨论了同轴剪切强度试验的合理性；通过有限元计算，结合同轴剪切强度试验的破坏特征，确定了同轴剪切强度试验中最大剪应力的出现位置；定义1kN单位荷载作用下试件内最大剪应力为剪切强度系数，计算结果表明，在普通温度（15℃~60℃）条件下，剪切强度系数基本不受温度和混合料模量变化的影响，确定剪切强度系数为定值 ，大小为0.14MPa/kN；车辙试验结果表明沥青混合料同轴剪切强度与沥青混合料高温永久变形具有较好的相关性。

摘要:为了评价沥青路面裂缝密封胶的低温应力松弛能力，选择4种加热型密封胶和2种有机硅密封胶，参照交通行业标准进行低温拉伸试验，达到50%应变量后进行应力松弛试验，采用三参数固体模型拟合应力松弛试验数据。结果显示，三参数固体模型可以理想地拟合密封胶的粘弹性力学行为，模型的两个粘弹性特征参数：最大松弛比例和松弛时间，可以评价不同密封胶的应力松弛能力，但拟合过程较为复杂。定义了松弛指数，该指标与采用粘弹性特征参数的评价结果一致，实用性和可操作性较强，可作为密封胶行业标准低温性能评价的一个补充指标。

摘要:车路协同环境(Cooperative Vehicles Infrastructure System, CVIS) 不同于传统的交通环境，以往的交通流模型建立在传统交通环境下，无法描述CVIS环境下的交通流微观特性。本文首先提出车辆多智能体(Vehicle Multi-Agent, VMA)的概念及其属性列表。其次，提出在传统环境下和CVIS环境下的车辆决策机制，分析两者在交叉口及路段上对于交通状态判断与决策的差异。在此基础上，提出在车路协同环境下的单车道微观交通流模型，给出车辆的微观动力学模型，包括加速模型和减速模型，同时考虑交叉口的信号灯对于车辆行为的影响。最后，数据实验将分析车辆在两种不同环境中的时空轨迹图以及宏观的交通参数，如整体行程时间，平均行程时间以及平均延误等。结果表明，CVIS环境下的车辆比传统环境下的车辆总行驶时间、平均行程时间以及平均延误均有极大降低，提高了通行的效率，车队速度方差减小，提高了车队行驶的稳定性。

摘要:针对大规模路网中求解最短路问题的低效性与非实时性问题，通过时间依赖性路网来刻画路网和交通状况信息，构造了时间依赖性路网下的高效最短路算法。以目前效率较高的TDCALT (Time Dependent Core-based A * landmarks triangle inequality) 算法为基础，提出动态优化上限值的改进措施，并首次引入和改进静态路网下最短路算法中的剪枝策略，形成ITDCALT算法。在广州市路网上的实验表明：ITDCALT算法在算法运行时间和搜索空间上均优于TDCALT算法和TDIJKSTRA算法，说明ITDCALT算法具有计算效率高、搜索空间小、性能稳定的优点。

摘要:崇明是世界上最大的河口冲击岛，发展目标定位于世界级生态岛，受到国内外的诸多关注。提出一种产业发展的集成分析方法，将SWOT方法和钻石模型结合起来研究了在崇明发展可再生能源产业的可行性。结果表明：1）短期内崇明可再生能源产业难以出现较大的发展，但远期有可能成为崇明世界级生态岛经济建设中的重要产业；2）应注重“错位发展”，选择适合崇明岛特点的可再生能源产业细分市场；3）崇明岛可再生能源产业发展具有良好的外部环境和较强的需求；4）崇明在生产要素和相关行业支撑方面却十分薄弱，也缺乏明确的战略，因而竞争力有限；5)可再生能源产业具有高增长的特性，可以带给崇明较大的后发优势。但如果想要实现这种后发优势，必须充分发挥政策优势和外部力量的作用。

摘要:采用凝胶过滤色谱（GFC）和三维荧光光谱（EEM）分析技术，研究了两种基质水平潜流人工湿地对城镇污水处理厂尾水中有机物的去除特征。结果表明，尾水经过人工湿地系统处理后，水中溶解有机物（DOM）重均分子量（Mw）均有明显降低，其中分子量>50 千道尔顿（kDa）大分子有机物质量百分数平均下降了33.5%，而低于50 kDa的有机污染物质量百分数有所增加。三维荧光扫描显示，进水中表征出四类溶解性有机物，即色氨酸类芳香族蛋白质、溶解性微生物代谢产物、可见类富里酸、紫外类富里酸物质，经过人工湿地净化处理后相对荧光强度均有不同程度的降低；人工湿地对化学性质较为稳定、难以分解、不易被生物利用的类腐殖质有较好的去除效果，湿地出水中腐殖质芳香性较弱，含有的苯环结构有机物减少。沸石潜流湿地有机物基本上是在前1/4段就完成了大分子向低碳小分子的转化，Mw从进水的343.2 kDa下降为283.8 kDa；陶粒基质湿地是在前1/2段才基本完成。陶粒基质湿地水平潜流人工湿地对有机污染物向低碳小分子转化更为彻底，对污水处理厂尾水重有机污染物的去除效果更好。

摘要:利用合成纳米锰钾矿去除模拟废水中Cd2+，实验研究了不同去除反应条件对废水中镉离子去除率的影响。实验结果表明：合成纳米锰钾矿对水溶液中Cd2+的去除，平衡时间约2 h；在Cd2+浓度为50 mg•L-1、溶液初始pH=6.50、反应温度25℃、处理剂粒径120～160目、投加量为2 g•L-1时，平衡后Cd2+去除率为90.6%。当Cd2+质量浓度不高于300 mg•L-1时，吸附等温线近似符合Langmuir 模型，最大理论吸附量为120.5 mg•g-1。纳米锰钾矿对于Cd2+的去除是表面配位吸附、静电吸附、离子交换等三种模式共同作用的结果。

摘要:配制了C100高强混凝土，分别浇筑了混凝土立方体抗压试块和特制的粘结损伤试块。对立方体试块和粘结试件进行了200℃、300℃、400℃、500℃、600℃的高温试验，测量了不同温度经历高强混凝土的残余抗压强度和基于损伤的粘结强度，并分析了横向压力与粘结强度的关系。对高温后高强混凝土的表观特征和带肋钢筋与高强混凝土粘结强度的退化机理进行了系统和细致的研究，为火灾后高强混凝土结构鉴定及加固维修提供技术支持和理论依据。

摘要:与传统的普通硅酸盐水泥相比，地聚合物是一种低碳排放且能源、资源消耗较少的新型胶凝材料。本文研究了资源化利用高钙粉煤灰和热活化污泥研制复合地聚合物的可行性，并研究了研制的复合地聚合物的性能与机理。研究表明：经900℃焙烧1 h的污泥（<45 m）以10%的掺量取代粉煤灰后研制成的地聚合物具有较好的抗压强度；在复合地聚合物体系中，无定形地聚合物凝胶包裹在球状粉煤灰颗粒周围，有类沸石矿物生成，出现了Al-O/Si-O对称伸缩峰及Si-O-Si/Si-O-Al弯曲振动峰。这一研究可以丰富地聚合物原材料的选择，有助于多种工业废弃物，尤其是含硅铝相和含钙的工业废弃物的资源化利用。

摘要:摘要：采用连续铸轧技术制备了铜铝复合排，复合界面达冶金结合，具有优异的力学性能和导电性能，整体拉伸强度为98MPa，电阻率为0.0216Ωmm2/m。研究了退火温度及热循环次数对复合排界面结合强度的影响，并用SEM，XRD和金相显微镜等分析了铜铝复合排界面结构和复合机理。

摘要:采用无皂乳液聚合的方法将Fe3O4与温敏性N-异丙基丙烯酰胺-丙烯酰胺共聚物复合，制备了具有核壳结构的磁性温敏复合微球，并研究了其在60kHz、6.5kA/m交变磁场作用下的磁热性能和药物缓释行为。结果表明，所制备的Fe3O4/(PNIPAAm-co-Am)复合微球具有良好的磁热性能，20min内即可使自身温度升高到温敏聚合物的LCST（~42°C）。复合微球在连续和间歇磁场作用下的药物释放行为显示，间歇性施加磁场不仅延长药物的释放周期、而且能够增大药物的积累释放量。因具有良好的磁热和药物缓释性能，本研究所制备的聚合物微球有望同步实现肿瘤热疗和化疗药物的可控释放。

摘要:介绍多输入多输出（MIMO）系统时域波形再现（TWR）的过程，给出基于频率响应函数模型（FRF）的系统辨识方法以及基于频域迭代自学习控制算法（ILC）的目标信号迭代的具体流程。针对整车道路模拟试验台控制算法软件的开发，提出在迭代过程中对信号进行适当重叠分段的频域迭代自学习控制算法。通过现有的四通道整车道路模拟试验台，在真实环境中成功实现了对某样车各车轮轴头处垂向加速度的时域波形再现，结果表明该算法达到较高精度，能够作为试验台的控制算法。

摘要:采用转鼓试验和红外热像仪对不同工况下的轮胎表面稳态温度进行了测试，探讨了升温、冷却过程中轮胎表面稳态温度场的分布规律及相应机理，并通过设计正交试验分析了负荷、胎压及车速对轮胎稳态温度的影响，确定了影响轮胎表面温度的主次因素。结果表明：负荷对轮胎表面温升的影响最大；升温过程中胎肩处的表面温度最高；冷却过程中轮胎表面出现了急剧的升温过程。

摘要:乙醇/柴油混合燃料具有减少对石油资源需求和降低柴油机排放的优势，但乙醇和柴油的分子极性不同，导致无法直接形成稳定均匀的混合燃料。本文选择丁醇、庚醇、生物柴油和聚山梨糖醇单油酸酯作为助溶剂，对比研究其助溶效果。然后按照不同乙醇体积百分比（10%、20%和30%）和温度范围（从5℃～60℃），进行混合燃料的密度、表面张力和粘度等物性参数测量，研究出其随浓度和温度变化的规律。最后模拟研究混合燃料对柴油机性能的影响，发现随乙醇体积百分比的增加，燃油雾化效果得到改善，壁面油膜逐渐减少，氮氧化物（NOx）和碳烟（soot）排放逐渐减少；发动机动力性逐渐下降，但是当量比油耗和燃烧噪声逐渐下降。乙醇体积百分比为10%时柴油机的综合性能最佳。

摘要:气动-声学风洞选用阻力小、换热性能好的矩形翅片椭圆管热交换器。为了评估该热交换器的声学性能，本文使用传声器在模型风洞分别测量5个风速下热交换器进出口声学特性。通过实验发现，热交换在所测量风速下，自身产生的气动噪声大小约为8.9～10.7dB，其能量主要集中在中低频。相同管排数下漩涡脱落频率随迎面风速呈线性增加表明，对于给定热交换器存在1个不变的斯托拉哈尔数。

摘要:针对空冷机组在夏季高温天气不能满发的问题，采用喷雾增湿以降低入口空气的干球温度。选用压力式螺旋型雾化喷嘴进行喷雾降温的实验研究，实验包括喷嘴流量特性实验及不同喷嘴布置方式的喷雾降温实验。通过整理实验数据，得到喷嘴流量特性曲线，在对降温过程进行热湿交换分析的基础上，拟合出以蒸发冷却为主要降温机理的降温效果关联式，通过比较喷嘴不同布置方式的降温效果，得出排间距为500mm的喷嘴布置方式降温效果略好于排间距为1000mm。

摘要:间距为半波长的纳米点的制作可以进一步推动纳米计量的发展。基于经典粒子光学模型，采用蒙特卡罗思想提供初始条件，数值分析了偏振方向平行于光场平面、正交激光驻波场形成的光格点的汇聚与沉积特性。针对不同激光功率以及横向发散角分析了沉积纳米点的三维结构，同时也讨论了基板摆放位置对沉积结构的影响。数值模拟结果表明，在厚透镜及沟道化情况下得到了特征较好的纳米点。横向发散角以及基板位置的摆放是影响纳米点质量的重要因素。

摘要:利用数字声源信号可完全重复的特点，提出了通过单传声器对管道高次模式声波进行分解和测量的方法。与以前的研究相比较，此方法的主要特点是：只需在管道中使用单个传声器进行单次测量，避免了多传声器之间的相位匹配问题，并且极大地提升了可分解的高次模式数量。阐述了此模式分解方法的基本原理，建立了相应的测试系统；通过实验测量，与传统的驻波管法相比较，验证了此方法的有效性；最后，给出了一个典型的实验应用，对于口径为600mm的方形管道，在500Hz、1000Hz和2000Hz时，对管中存在的高次传播模式进行测量和分解。