摘要:根据国内外的最新研究成果，综述了近年来月壤工程地质力学特性研究的新进展。首先简述了月壤的矿物特征与化学成分，分析了月壤的级配、颗粒形态与孔隙率等物理性质对月壤性质的影响；然后介绍了月壤的变形特性与强度特征，阐述了目前模拟月壤的主要类别，及其内摩擦角、弹性参数等力学参数的研究成果；最后指出月壤研究中存在的问题，即模拟月壤试验必须注意环境变量（如弱重力）及化学成分对于工程地质性质的影响，同时应加强对月壤动力性质方面的研究。

摘要:摘 要：吹填土的工程地质性质受土体的物质组成和微观结构综合影响，由于取样、制样难等因素，微观结构在以往的研究中涉及较少。以天津滨海新区吹填土为研究对象，用X射线衍射分析方法确定吹填土中的矿物成分，并结合扫描电子显微镜微观结构照片，利用WD-5 图像处理系统对土体的微观结构作定量分析，讨论两种不同加固处理方法下天津滨海新区吹填土结构单元体、孔隙的丰度和定向频率等评价指标的变化情况。试验分析表明，经过排水处理后，孔隙率变小，土中结构单元体从较为松散的状态转变为团聚状态，孔隙也随之进行调整，孔隙数量减少，定向性逐渐不明显，土体固结程度变高。

摘要:采用考虑起始水力梯度的非达西渗流模型，修正了砂井地基固结理论。建立了相应的控制方程，并对其求解，给出了便于应用的显式解答，在此基础上研究了考虑起始水力梯度时砂井地基的固结性状。结果表明，由于起始水力梯度的存在，应力固结度最终将稳定在一个小于100%的数值上，最终的固结度随着起始水力梯度增大而减小。初始孔压也会对固结性状产生影响，初始孔压越大孔压消散越充分，最终达到的应力固结度越大。但是初始孔压增大到一定值之后，最终固结度对其的灵敏度降低。

摘要:提出了一种基于设计信息的基坑支撑位置图像识别方法。首先，在室内相机标定的基础上对采集到的基坑图像进行镜头畸变校正；然后，利用控制点法确定相机在真实世界坐标系中的位置和姿态（以下简称位姿）；根据针孔摄像机模型成像原理将支撑区域投影到图像上；再对形成的支撑图像区域进行特征提取，使用颜色分量关系对图像特征进行分析，以达到判断支撑是否施工完毕的目的；对基坑的所有支撑进行循环判断，最终得到当前基坑施工的支撑位置。与传统数字照相识别方法相比，能有效避免复杂施工现场环境的干扰；最后，给出了一个基坑支撑位置识别的工程实例。结果表明，基于设计信息的识别基坑施工过程支撑位置的方法是有效可行的。

摘要:基于双K断裂模型，研究高温后混凝土断裂性能。使用最高温度为600℃的十组楔入劈拉试件测量荷载-裂缝张开口位移曲线，计算混凝土的双K断裂韧度。根据权函数法，给出了基于Petersson粘聚应力软化函数计算的粘聚断裂韧度的表达式，并与积分解析计算结果进行对比，两类计算结果吻合较好，论证了双K断裂模型对高温后混凝土的适用性。

摘要:基于辛弹性的方法分析了变刚度矩形薄板的自由振动问题。假设矩形板的弯曲刚度沿板的长度方向呈指数函数变化而泊松比为常数，利用变分原理将其导入辛体系，并应用分离变量法和本征值展开给出了求解面内变刚度矩形薄板自振频率的一种解析方法。这种方法不同于传统的逆解法或者半逆解法，它不需要提前假设试函数，是一种更为理性的正向的求解方法。通过这种方法可以得到变刚度板自由振动的频率方程，数值算例表明该方法计算简便、结果精确，可以得到变刚度板的各阶自振频率。在此基础上，详细研究了不同边界条件下，梯度指数、泊松比以及长宽比对变刚度板自振频率的影响。

摘要:联肢剪力墙是高层建筑结构中广泛采用的抗侧力结构体系，而连梁是联肢剪力墙结构中重要的耗能构件。传统的钢筋混凝土连梁通常由于跨高比较小，形成塑性铰耗能模式较难实现。更重要的是，连梁破坏后修复或更换非常困难，代价昂贵。近年来，国内外的部分学者提出了可更换连梁的概念即在连梁的跨中设置一个耗能构件，称之为保险丝，通过保险丝的塑性变形耗散能量，从而保护连梁的其余部分和与连梁相连接的墙肢部分免遭破坏。通过这种方式，在地震后对连梁的保险丝部分进行更换就比较方便。鉴于连梁的保险丝对连梁的耗能有着决定性的作用，本文提出了三种不同类型的连梁保险丝，通过低周反复加载试验对这三种保险丝的抗震性能进行了全面研究，比较了三种保险丝的滞回性能、强度和刚度退化性能、耗能能力和疲劳性能，最后提出了相应的设计建议。

摘要:从我国普遍采用的大跨度桩基桥梁出发，应用无限元—有限元土体边界、桩土面—面接触算法和显式求解技术，提出了场地—结构整体模型的地震反应分析方法。以一座主跨为202.5m+300m的独塔斜拉桥为工程实例，构建了河谷场地—桥梁整体有限元动力模型，研究了二维河谷场地对该斜拉桥纵向地震反应的影响，同时分析了基础附近扰动场地震动的特点。结果表明场地中不同河岸高度和二维土层分布会对主塔处地震动的短周期分量产生一定影响，对结构短周期振型产生的地震力有较大影响；扰动场的地震动接近基础振动频率的分量得到了加强，和自由场的地震动有显著区别，而长周期的分量变化较小。

摘要:结构损伤控制概念是指通过容易替换的牺牲构件在地震中发生塑性变形耗散地震能量，同时主要构件保持弹性或发生少量的损伤。针对大跨度斜拉桥的抗震性能主要依靠结构体系的特点，提出了通过牺牲辅助墩耗散地震能量，从而减少主塔损伤的控制策略。为了研究辅助墩的抗震性能，对三个大比例的钢筋混凝土空心矩形截面模型进行拟静力试验。第一个试件是原设计的单柱墩，另外两个试件是双柱墩，墩柱之间通过耗能构件剪切型连杆或屈曲约束支撑连接。对反复荷载作用下试件的破坏形态、滞回曲线、位移延性和耗能能力、骨架曲线及刚度退化、耗能构件的变形能力等作了对比分析。结果表明，与单柱墩相比，耗能构件增加了双柱墩的刚度和强度，能够提高双柱墩的抗震性能。

摘要:为分析玄武岩纤维布与碳纤维布加固混凝土T形截面连续梁的抗弯性能和破坏模式，对7根两种纤维加固的T形截面连续梁和1根对比梁进行了抗弯试验。试验设计考虑了混凝土连续梁负弯矩区纤维布绕过柱粘贴的情况。试验结果表明，同等工况下，玄武岩纤维布对连续梁的抗弯承载力提高程度较小，但玄武岩纤维布加固梁具有更好的延性。建议国产玄武岩纤维布加固混凝土受弯构件的允许拉应变，对于重要构件不超过0.007，对于一般构件不超过0.01。实际工程中，对混凝土受弯构件加固后的承载力提高幅度要求不高且要求较好延性、耐腐蚀性的情况下，可采用玄武岩纤维复合材料。

摘要:为提高响应面法在桥梁结构参数识别中的计算精度，提出了基于高维模型拟合 (high dimensional model representation，HDMR) 响应面的参数识别方法。即采用HDMR响应面法拟合结构响应面，并基于该响应面进行结构参数的识别。研究了HDMR响应面的基本构造方法，并阐述了在响应面基础上通过有约束最小二乘优化实现参数识别的一般过程。以一座连续梁及一座独塔斜拉桥为算例进行分析，探讨了本文方法在结构参数识别中的计算精度及效率。结果表明，相比传统响应面法，本文方法在计算精度上具有显著优势。同时也验证了本文方法在大型桥梁结构参数识别中的可靠性和适用性。

摘要:针对木结构螺栓连接初始刚度低的问题，提出了一种新连接形式——钢填板预应力套管螺栓连接。在这种连接形式中，张拉后的螺杆使放置于木孔内的套管顶紧钢填板；在节点受力初期，主要利用钢填板与套管间的摩擦力抵抗钢填板相对于木槽的滑移。为研究连接性能，对单个新连接节点以及普通螺栓连接节点进行了抗拉试验，试验结果表明新连接节点具有较好的承载力和刚度，如控制节点受力，节点延性也较合理。另外，考虑到《木结构设计规范》GB5005-2003对销轴类连接节点顺纹端距的严格要求，又对一组端距小于规范要求的单个新连接节点进行了顺纹抗拉试验，试验结果表明小端距的新连接节点承载力和刚度仍优于普通螺栓连接节点；同样，如控制节点受力，节点延性也较合理。

摘要:基于出行链决策中各选择肢的被选概率及其离散程度，给出了出行弹性度的基本概念及数学定义，并提出了三种出行弹性度：出行方式选择弹性度、出发时刻选择弹性度、出行链综合弹性度，给出了以各选择肢被选概率标准差的相关量来确定以上三种出行弹性度的方法。利用广东省中山市的居民出行数据，建立了出行方式选择和出发时刻选择的多项logit模型，标定了上述三种出行弹性度，并进行了弹性度分级。比较了考虑弹性度与不考虑弹性度时交通需求管理措施对交通方式转移量的预测，结果显示不考虑弹性度的转移量预测模型一定程度夸大了交通需求管理措施的实施效果，验证了出行弹性度研究的必要性及其应用价值。

摘要:根据车辆自动识别（Automatic Vehicle Identification，AVI）技术检测的新信息，提出了利用AVI检测信息进行动态OD估计的新方法。该方法以粒子滤波算法思想为基础，引入AVI检测的部分路径信息、动态行程时间信息以及检测器可测性判据，首先通过贝叶斯估计算法对路径缺失的车辆信息进行缺失路径范围确定和选择概率修正；然后利用蒙特卡洛随机仿真模拟任意车辆对缺失路径的选择，进而获得基于个体车辆部分路径的初始修复OD矩阵；最后运用AVI检测的流量信息校正初始修复OD矩阵，得到最终的OD矩阵估计值。以上海市南北高架快速路网为研究对象，分析了在不同AVI覆盖率和先验精度条件下的动态OD估计精度，结果表明在60 %及以上的AVI覆盖率都能获取相当高的OD估计精度; 即使在50%覆盖率和60%的先验精度条件下运用本方法OD估计的平均相对误差仍为28.87%。同时本方法对OD先验信息的精度要求较低，能更好的满足我国目前OD基础数据精度不高的现实需求。

摘要:介绍了交通需求组合模型（CTDM），建立了目的地-方式选择组合模型，采用逐层估计的极大似然估计法对其进行参数标定。按照SP (Stated Preference)和RP (Revealed Preference) 数据结合使用的要求对SP调查方法加以改进，并开发了“基于互联网的个体行为调查设计及数据采集平台”软件进行数据采集。利用调查数据，进行需求组合模型参数标定。以上海市嘉定校区学生观影行为为例，对所提出的方法进行验证。结果表明，通过改进的SP数据标定的参数具有较高的精确度。

摘要:依托美国佛罗里达州Hillsborough县的数据建立区域安全预测模型。将该县重新划分为200、500、700个交通安全分析小区；提取小区层面路网特征数据、出行数据和其他影响因素，考虑空间自相关特性，建立贝叶斯空间模型；分析小区层面影响因素的安全效应，评价不同分区规模对安全因素效应的影响。对比传统的泊松模型和泊松－对数正态模型，贝叶斯空间模型具有更高的数据拟合度；分区数目越多，空间因素在随机因素中的比重越高；同一种分区下，路网特征变量的安全效应具有鲁棒性；限速大于56公里的路段总长度是预测安全水平的主要指标。

摘要:行为模型是货运需求分析的重要方法之一，能够很好地描述托运人的货运服务选择行为特征，预测不同货运服务的市场需求，因而在货运设施和政策措施的预期效果评估方面得到了广泛应用。在对2000年以后46篇文献研究的基础上，根据货运非集计行为模型的研究主题对其进行归类整理，分析货运非集计行为模型的理论基础、建模思路和数据来源，并从货运服务选择影响因素识别、货运服务潜在市场份额预测、货运服务质量属性价值估算等三个方面对货运非集计行为模型的研究方法和结论进行述评。最后，讨论了既有研究存在的不足和未来进一步研究的方向。

摘要:选取来自中国和法国的两组利用动态称重设备(weight in motion)实测的高速公路车辆数据进行了统计，对实测车流的车型组成特性、车流时变特性及车辆到达特性，车辆特性，不同车道车流及荷载等特性进行了详细的对比与分析，总结了车流及车辆荷载的一般分布规律。数据显示：国内车重、轴重及交通量等参数都显著高于法国，相对《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中车辆荷载基础数据也提高很大；每天的交通量在低谷期重车比例最高，而高峰期重车比例最低；各车道之间车流及荷载特性差异性都很大，并不符合互不相关假定；我国实测车辆荷载的效应极值外推结果远大于现行规范值。综合这些特性，建议对特殊桥梁的设计或评估，采用特定地点的车辆荷载；各车道汽车荷载模型应分别考虑；不同加载长度的汽车荷载模型应区别分析。

摘要:水泥乳化沥青混合料中的水泥和乳化沥青会发生相互作用，因而其空隙结构相对普通热拌沥青混合料复杂。采用CT设备研究乳化沥青用量和水泥用量对混合料中细观空隙分布和空隙特征的影响，基于扫描电镜进一步研究混合料中微观尺度的空隙结构。结果表明，随着乳化沥青用量的增大，混合料内部空隙尺寸有所减小，试件水平断面上的空隙总面积和平均单个空隙面积减小；水泥掺量超过3%时，混合料的CT可视空隙率明显增大，且空隙中的大尺寸空隙比例增高；由于乳化沥青及水泥材料的相互作用，水泥乳化沥青混合料的内部空隙结构比传统热拌沥青混合料疏松。

摘要:采用改良的连续提取法（BCR）对巢湖市环城河沉积物重金属总量及其赋存形态进行了测定和分析。结果表明，巢湖市环城河采样点表层（0~10cm）沉积物中重金属的质量分数分别为29.5~224.3 mg•kg-1（Pb）、21.3~78.1 mg•kg-1（Ni）、67.5~1126.3 mg•kg-1 （Cr）、50.7~217.4 mg•kg-1（Cu），新城区东环城河沉积物重金属的质量分数明显高于老城区西环城河，其中以Cr的质量分数在不同采样点差异最为显著。不同采样点沉积物中重金属总量随深度变化特征存在明显差异，相比较而言，西环城河沉积物不同深度重金属的质量分数较低，且随深度变化较小；受污染较严重的东环城河沉积物不同深度重金属的质量分数普遍较高，且垂直变化波动较大，所调查的4个沉积物柱状样能较好表征周边环境现状和污染历程。4个采样点不同深度沉积物重金属的可交换及碳酸盐结合态的质量分数占总量的百分比均不超过5%，Pb主要以铁锰氧化物结合态存在；Ni主要以残渣态存在；Cr主要以有机物及硫化物结合态和残渣态存在；Cu则主要以铁锰氧化物结合态和残渣态存在，不同采样点柱状沉积物各重金属形态垂向分布也存在显著差异。次生相与原生相分布比值法（RSP）分析结果显示，巢湖市东环城河2个采样点柱状沉积物RSP值明显高于西环城河，其重金属潜在污染生态风险较高，其中Pb和Cr属于中度或重度污染水平。

摘要:按照《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》对岸基测试试验的要求，采用准平行光束仪对8种淡水藻辐射，黑暗环境培养5d，确定剂量反应关系，研究紫外线对它们的灭活效果及特点。结果表明，紫外线法对梅尼小环藻、谷皮菱形藻、小球衣藻和铜绿微囊藻具有一定的灭活效果，灭活率随着紫外线剂量的增加而提高；小剂量的紫外线会刺激镰形纤维藻和斜生栅藻细胞生长，在剂量大于300 mJ/cm2时藻细胞的数量开始缓慢减少；剂量小于400 mJ/cm2时对钝脆杆藻和卵形隐藻没有灭活效果。紫外线对淡水藻的灭活效果较差。藻细胞个体大小不是影响紫外线灭活效果的原因，藻的种类、藻细胞壁的有无及其成分的不同可能是造成不同灭活效果的原因。

摘要:视主轴-刀柄结合面的双面接触部为一个可以用系统状态变量描述的非线性单元，基于非参数化方法结合有限元分析技术对主轴-刀柄结合面的非线性动态特征参数进行了识别。在HyperMesh中建立主轴-刀柄系统的有限元分析模型，利用Radioss求解器对该模型进行非线性瞬态响应分析，得到结合面处位移、速度、加速度的瞬态响应，再根据牛顿第二运动定律推导得出结合面处非线性接触力的时间历程数据，基于最小二乘法采用切比雪夫多项式对样本数据进行回归分析，得到主轴-刀柄结合面之间非线性接触力的解析表达模型，并验证了该模型的正确性。

摘要:基于PEMS（Performance and Emission Monitoring System）车载排放测试方法，在一辆柴油乘用车上燃用纯国Ⅳ柴油、正丁醇与纯国Ⅳ柴油体积比10%和20%混合燃料，搭载了日本Horiba公司的OBS-2200的车载气态排放物测试系统，对车辆尾气进行直采。通过对比不同道路类型下三种燃料气态排放物的排放因子，参照不同工况排放因子变化，分析柴油乘用车燃用丁醇柴油的车载实际道路排放特性。试验结果表明：柴油乘用车燃用丁醇柴油可以明显降低CO排放，明显减小中高速工况下CO的峰值，THC排放会有所增加，随丁醇掺入比例增加而增多；CO2的排放基本不变；NOX的排放受到发动机参数及工况的影响变化不大。

摘要:正则化方法目前已广泛应用于地球物理反演研究中，以改善反问题的不适定性。正则化因子的选取对于正则化反演至关重要，然而目前多数研究往往只选择单一方式如定值的正则化因子，对如何合理选取正则化因子研究不充分。本文通过建立大地电磁(MT)层状地电模型，在OCCAM反演的框架下利用共轭梯度法求解反问题，在给定不同初始模型的条件下对多种正则化因子选取方法进行了计算比较，并以此为基础深入分析了各种方法的特点和使用条件。结果表明，自适应正则化算法的效果可与传统的定值方法如L曲线法，并且在反演中具有传统方法无法比拟的便捷。为了解决反演依赖于初始模型的局限并增强解的稳定性，基于多种自适应正则化方案的对比分析，提出了改进的自适应正则化方案，选取数据拟合泛函与模型稳定泛函较大的比值为正则化因子的初始值，并提出相应的调整方案自动控制正则化因子衰减。模型试验表明该方法对初始模型的依赖性大大低于其他几种自适应的算法，反演结果的稳定性较强并可以进一步提高正则化反演的效率。

摘要:南海北部珠江口盆地白云凹陷的地震资料分析显示，该区域自始新世以来断裂系统十分发育。断层表现出张性或张扭性特征并具有多期活动的特点。在平面上，断裂主要为NWW、近EW和 NE向。根据断层平面展布及组合形态，可将它们分为平行断层系、雁列断层系和树枝状断层系3种组合形式。根据断裂发育时间及规模，可将断裂的活动期次划分为以下几个阶段：剧烈活动期（Tg-T8）、较强-中等活动期（T8-T6）、平静稳定期（T6-T2）、再度活化期（T2-T1）。断裂发育的时间及特点对凹陷的构造演化和沉积过程起着重要的控制作用。

摘要:研究了有限库存情况下带有全量数量折扣的易逝品动态定价问题。假定顾客的保留价格服从均匀分布，厂商采取两阶段动态定价，并且当第二阶段剩余库存大于零时采取数量折扣策略。首先，考虑厂商未采取数量折扣策略，建立基本模型，给出了厂商最优两阶段价格的表达式；其次，基于基本模型给出了第二阶段最优数量折扣的表达式。最后，假设第二阶段采取的价格折扣与购买2单位产品的顾客数量比例为一次函数关系的情况下，利用MATLAB进行了模拟计算并给出了灵敏度分析。结论表明，采取数量折扣策略后，有效的降低了厂商的剩余库存，提高了厂商利润；并且顾客保留价格相差越大，厂商利润增加越明显。